Los Porsche GT3 por dentro informe II

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La categoría Porsche GT3 nueva generación, debutó en el Autódromo de Termas de Río Hondo en la pasada temporada 2022 donde pudimos compartir algunos detalles técnicos, sus prestaciones y avances tecnologicos. En este segundo informe caracteristicas del sistema de frenos, transmisión, neumáticos y llantas.

FRENOS

Dos sistemas de freno independientes ajustables por sistema de distribución central y dos cilindros maestros

Eje frontal:

Pinzas de aluminio de 6 pistones en una sola pieza; Discos de freno ventilados internamente de 380 mm con pastillas de carreras; Tubería de enfriamiento dedicada.

Eje trasero:

Pinzas de aluminio de 4 pistones en una sola pieza; Discos de freno ventilados internamente de 350 mm con pastillas de carreras; Tubería de enfriamiento dedicada.

 

TRANSMISIÓN

Transmisión secuencial de seis velocidades (G97/63) con enfriamiento de aceite activo y lubricación a presión de aceite

relación de transmisión

• 1° 12/38 i = 3,167

• 2do 15/32 i = 2,133

• 3.º 18/31 i = 1.722

• 4º 20/28 i = 1400

•5to 23/26 i = 1,300

• 6º 29/27 i = 0,931

• Lubricación por aceite, por presión

• Intercambiadores de calor aceite-agua

• Volante mononas

• Embrague de competición (disco triple de metal sinterizado de 5½ pulgadas de diámetro)

•Distribución diferencial 37/52 por centro

• Tracción trasera

• Embrague hidráulico con mecanismo de desacoplamiento central

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Eje frontal:

• Llantas BBS de tres piezas con tuerca central y llanta de aluminio (9.5J x 18), 37 mm de compensación de la llanta, llantas delanteras Michelin 25/64 – 18 Porsche Cup N2

Eje trasero:

• Ruedas BBS de tres piezas con tuerca central y llanta de aluminio (12J x 18), llanta de 30 mm de compensación, llantas traseras Michelin 30/68 – 18 Porsche Cup N2