La categoría Porsche GT3 nueva generación, debutó en el Autódromo de Termas de Río Hondo en la pasada temporada 2022 donde pudimos compartir algunos detalles técnicos, sus prestaciones y avances tecnologicos. En este segundo informe caracteristicas del sistema de frenos, transmisión, neumáticos y llantas.
FRENOS
Dos sistemas de freno independientes ajustables por sistema de distribución central y dos cilindros maestros
Eje frontal:
Pinzas de aluminio de 6 pistones en una sola pieza; Discos de freno ventilados internamente de 380 mm con pastillas de carreras; Tubería de enfriamiento dedicada.
Eje trasero:
Pinzas de aluminio de 4 pistones en una sola pieza; Discos de freno ventilados internamente de 350 mm con pastillas de carreras; Tubería de enfriamiento dedicada.
TRANSMISIÓN
Transmisión secuencial de seis velocidades (G97/63) con enfriamiento de aceite activo y lubricación a presión de aceite
relación de transmisión
• 1° 12/38 i = 3,167
• 2do 15/32 i = 2,133
• 3.º 18/31 i = 1.722
• 4º 20/28 i = 1400
•5to 23/26 i = 1,300
• 6º 29/27 i = 0,931
• Lubricación por aceite, por presión
• Intercambiadores de calor aceite-agua
• Volante mononas
• Embrague de competición (disco triple de metal sinterizado de 5½ pulgadas de diámetro)
•Distribución diferencial 37/52 por centro
• Tracción trasera
• Embrague hidráulico con mecanismo de desacoplamiento central
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Eje frontal:
• Llantas BBS de tres piezas con tuerca central y llanta de aluminio (9.5J x 18), 37 mm de compensación de la llanta, llantas delanteras Michelin 25/64 – 18 Porsche Cup N2
Eje trasero:
• Ruedas BBS de tres piezas con tuerca central y llanta de aluminio (12J x 18), llanta de 30 mm de compensación, llantas traseras Michelin 30/68 – 18 Porsche Cup N2
